Столкновения с птицами: Контрольный перечень

"Если, по Вашему мнению, безопасность слишком дорого обходится, значит Вы не знаете, что такое авиационное происшествие."
(из Руководства по предотвращению авиационных происшествий, документ ИКАО DOC 9482-AN/923)

Столкновения с птицами: Контрольный перечень

В связи с сезонными миграциями птичьих стай в это время года Евроконтроль рекомендует рассмотреть процедуры....

1. Возьмите за правило регулярно получать информацию о количестве столкновений с птицами (bird strike) во всех аэропортах, куда летает Ваша авиакомпания – используя как собственные данные, так и сведения из других источников. В случае высокого риска столкновений с птицами уточните ситуацию с помощью эксплуатанта конкретного аэропорта, чтобы снизить степень риска до приемлемого уровня.

Из доклада на Красноярском авиасалоне, декабрь 2001 г.

2. Убедитесь, что летный экипаж до начала рейса поставлен в известность об опасности столкновений с птицами в соответствии с данными, опубликованными в Сборниках аэронавигационной информации (AIPs), в Извещениях для пилотов (NOTAMs), или же непосредственно в бюллетенях эксплуатанта аэропорта (часто из-за недостатка времени в ходе предполетных брифингов это сделать забывают).

3. Убедитесь, что летный экипаж получил инструктивные указания, как действовать в случае такой опасности. Особое внимание следует уделить попаданию птиц в двигатель как на конечном этапе захода на посадку (не следует пытаться уходить на второй круг (go around), так и при взлете (нельзя выполнять процедуру прерванного взлета (rejected take off) на высокой скорости, если нет полной уверенности в безопасности такого маневра). Тактика поведения в случае неожиданного столкновения с птицами является важным элементом управления рисками (risk management) – многие авиационные происшествия (accidents) и серьезные инциденты (serious incidents) стали результатом неадекватной реакции летного экипажа на такие столкновения.

4. Убедитесь в том, что летные экипажи сообщают (reports) обо всех имевших место или предполагаемых столкновениях с птицами и информируют обо всех наблюдавшихся скоплениях птиц, которые, по их мнению, могут стать источником опасных ситуаций. Важно, чтобы экипажи достаточно хорошо знали и могли распознавать виды птиц, чтобы отмечать их в своих отчетах, а при реальных или предполагаемых попаданиях в двигатели – фиксировали изменения тяги или крутящего момента, которые могли быть результатом такого столкновения (только подробное описание события имеет значение для оценки его влияния на безопасность полетов).

5. В авиакомпании должны действовать четкие инструктивные указания относительно осмотра воздушного судна после полета, в ходе которого имело место (или предполагалось) столкновение с птицами; в первую очередь, если произошло попадание в двигатель. Такие действия должны вытекать из «культуры производства полетов» (operating culture), которая предполагает, что летный экипаж обязан заносить информацию о подобных случаях в технический бортовой журнал, а также устанавливает процедуры и лицо, ответственное за внесение указанной информации. Если в ходе проверки двигателей обнаруживается неисправность, эксплуатация воздушного судна запрещается.

7. В аэропортах, где существует повышенная степень риска столкновения с птицами на первоначальном этапе набора высоты, для реактивных воздушных судов следует рассмотреть целесообразность введения стандартных эксплуатационных правил (SOP), действующих в аэропортах, которые используют рекомендованный ИКАО вертикальный профиль полета для снижения шума (Vertical Noise Abatement Profile - (VNAP)). Это сведет к минимуму вероятность столкновений с птицами на низких высотах, а пониженная скорость сделает ущерб от попадания птиц в двигатели небольшим.

Перевод подготовлен Дмитрием Тарасевичем, директором программ Некоммерческого партнерства «Безопасность полетов»

29 июля 2007, самолет Ан-12 93912, авиакомпания «АТРАН». Катастрофа. В районе аэропорта Домодедово при выполнении взлета, на высоте 70-80 м произошло столкновения со стаей птиц, что привело к отказу двигателей ╧╧ 3 и 4. Самолет упал на землю и разрушился. Экипаж погиб.

05 июля 2009, самолет Ту-154 85639, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ». В аэропорту Минеральные Воды при проведении послеполетного ТО ВС были обнаружены недопустимые погнутости лопаток КНД двигателя ╧ 1 и разбандажирование 5-ти из них, а также следы останков птиц. Размеры погнутостей лопаток составляли: 110/60/35 мм.

08 июля 2009, самолет В767 VP-BAV, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ». После посадки в аэропорту Шереметьево экипаж доложил о попадании птицы в лобовое стекло кабины пилотов при нахождении ВС на предпосадочной прямой.

01 августа 2009, самолет А-319 VP-BTV, авиакомпания «Сибирь». В аэропорту Пермь (Большое Савино) при техническом осмотре ВС после посадки была обнаружена птица в двигателе ╧ 2. Был проведен осмотр ВПП, в ходе которого обнаружены останки птицы, предположительно, совы.

05 августа 2009, самолет Ту-134 65828, авиакомпания «ЮТэйр». В аэропорту Внуково при проведении послеполетного ТО ВС в левой опоре шасси был обнаружен труп птицы, а также незначительные повреждения щитка подкоса левой опоры шасси.

10 августа 2009, самолет А-319 VP-BHQ, авиакомпания «Сибирь». В аэропорту Домодедово при проведении послеполетного осмотра ВС было обнаружено попадание птицы в двигатель ╧ 2, приведшее к повреждению трех лопаток вентилятора.

12 августа 2009, самолет А-320 VP-BDK, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ». При полете в районе ОПРС ИВАНОВСКОЕ произошло столкновение с птицей.

16 августа 2009, самолет ATR-42-320 VP-BPK, авиакомпания «ЮТэйр». В аэропорту Внуково во время послеполетного осмотра ВС на правом обтекателе винта и закрылке были обнаружены следы от столкновения с птицей.

17 августа 2009, самолет В737-500 VP-BQL, авиакомпания «Аэрофлот-Норд». После взлета в аэропорту Калининград (Храброво) КВС доложил о столкновении с птицей на ВПП.

18 августа 2009, самолет А-319 VP-BCO, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ». После взлета в аэропорту Шереметьево доложил о попадании птицы в самолет после взлета.

21 августа 2009, самолет Ан-24 47306, авиакомпания «Новосибирск Авиа». При заходе на посадку в аэропорту Кызыл произошло попадание птиц в крыло.

21 августа 2009, самолет Ан-24РВ 47306, авиакомпания «Новосибирск Авиа». При заходе на посадку аэропорту Кызыл, на этапе выравнивания, произошло столкновение ВС с птицами (коршунами).

«Казалось бы, разве может воробей или чайка тягаться с многотонной стальной крылатой махиной? На высотах 8-9 километров - нет. Птицы так высоко не забираются. Воздушное судно может столкнуться с ними в основном при взлете или посадке. Впрочем, по подсчетам специалистов, невинное крылатое создание весом меньше двух пачек соли наносит удар по машине, летящей со скоростью 700 км в час, втрое сильнее, чем снаряд 50-миллиметровой пушки. Птаха запросто может пробить обшивку фюзеляжа и крыльев, тем самым ухудшив аэродинамику самолета, попасть в двигатель и деформировать или оторвать лопатки ротора, повредить стекла кабины.

Для гражданских самолетов наиболее уязвимы:

двигатели - на них приходится 40% столкновений,

Столкновения с птицами: Контрольный перечень

Контрольный перечень для авиакомпаний по предотвращению опасности столкновений с птицами